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根本看不清台阶 着火高楼名叫光典大厦,位于桐庐县320国道与迎春南路交叉口,规划为多功能综合大楼,高100米,共28层,大楼主体结构已经形成。起火点在26楼。事发时,工人们仍在施工。来自安徽的老王就是其中一个。 前天中午12点30分左右,老王正在27楼作业,突然听到楼下有人大喊着火了。“刚听到喊声,黑烟就冒上来了,我们就慌了,不知道往哪里逃。当时27楼连我一共有5个人,我们赶紧往楼梯跑过去,准备往下跑。” 然而,令老王没想到的是,楼道口已经全部被黑烟笼罩,根本看不清楼梯台阶。两个工人往楼顶跑了,但老王退回了27楼,找了一个窗口躲着。 接力水带,让水龙直上26楼 由于是油毛毡等材料发生燃烧,加上高楼的烟囱效应,火势借风迅速扩散,大楼顶部浓烟直冲云霄。 大火发生时,有工人作业的楼层不仅26楼以上,下面同样有工人。着火后,很多工人都在往楼下跑,但大楼内仍然有人被困。 6辆消防车很快赶到。杭州消防桐庐大队教导员李华明现场指挥救援。救人灭火同时进行,楼太高,普通的消防水枪够不着,普通的登高车又望高莫及。李华明最后采取“垂直铺设水带”的方式,在最短时间内水送上26楼。 所谓“垂直铺设水带”,就是由三组战士,分别背着40米、40米、20米长的水带,徒步爬上10楼、20楼、26楼,采取接力的方式接通,并利用承重柱将水带固定,消防车启动加压,两条水龙迅速从1楼直冲26楼,明火很快就被控制。 搜救仍然在继续。事发大楼浓烟弥漫,视线很差,消防战士戴着面罩逐层搜救。 被困在26楼以上的老王等15人被消防战士带到安全地带,而在24楼、25楼,消防战士又发现了20人。 “后来我们了解到,他们并不知道着火的地点,以为楼下也着了,所以慌乱中根本不知道该往哪边跑。”参与救援的消防战士回忆说。 为啥不出动101米曲臂登高车 针对高楼救援,2008年杭州从芬兰引进全世界最高的101米曲臂登高消防车。这辆登高消防车理论上可以达到101米,像28层这个高度,登高消防车应该可以达到。那么,这次高楼起火,为啥不用这车? 消防部门解释说,101米登高消防车平时停在复兴消防中队,最高时速可以达到110公里以上,在道路通畅情况下,主城区发生火灾,半小时内就能赶到,但如果支援再远的地方,就不现实了。 “这次桐庐高层建筑火灾,就属于比较远的地方,从复兴赶过去,加上堵车,时间上不好说。这种情况下,垂直水带救火的办法反而比较及时和有效。”
找了3小时,截至今晨仍未找到泄漏源 居民们担心得不敢睡觉 本报讯 “煤气味?哪来的煤气味!”昨天晚上9点左右,家住杭州皮市巷的老吴正在客厅看电视,突然闻到一阵煤气味。检查完自家的厨房后,老吴开门发现楼道已经挤满了邻居。 空气中的煤气味越来越重, 皮市巷198号和皮市巷206号两幢居民楼前都热闹了起来。 公安、消防、煤气公司的工作人员接警后很快赶到现场,并开始排查。 记者站在皮市巷198号和皮市巷206号之间,很快闻到空气中的煤气味,但这味道一阵阵的,时重时淡。 工作人员先对周边的煤气管道进行了排查,打开地面近15个井盖,技术人员用可燃气体检测仪一一寻找,无果。 根据气味,有经验的煤气抢修人员判断可能是罐装煤气泄漏,而非管道煤气。 马市街社区李主任说,皮市巷周边大都是上世纪80年代的老房子,并非所有住户都改装了管道煤气。 但,又会是哪一家的罐装煤气泄漏? 杭州消防湖滨中队排长祝强带领消防战士挨家挨户敲门,一个多小时后,排查了60多户人家,没人在家的一楼,消防战士也利用勾梯从外墙爬到窗户边仔细闻了,还是没有找到泄漏源。 大家最后确定泄漏点在皮市巷198号和皮市巷206号两幢居民楼中间,民警甚至连附近的垃圾桶都翻了一边,结果依然让人失望。 截至今天凌晨,公安、消防、煤气公司已经寻找了近3个小时,泄漏点仍未找到,空气中煤气味依旧。他们表示会继续寻找。 居民们也没有散去,他们说,找不到泄漏点,实在没法安心睡觉。 本报记者 李阳阳 (感谢读者朱先生爆料) (感谢读者朱先生爆料 李阳阳)
因为扑救及时,这场高楼大火并没有造成人员伤亡。但老王他们慌乱中不知该往哪里逃的经历,很容易酿成悲剧。 高层建筑大火一旦形成,懂不懂得自救很重要。昨天,记者就此请教了杭州公安消防局的消防专家,总结出了高层火灾发生后的自救技巧:冷静确定着火点毫不犹豫跑路。 面对火势,千万不能惊慌失措。要确定着火点,防止被浓烟呛到,不要迟疑,争分夺秒地逃离火灾现场,以免耽误最佳逃生时机。 针对不同火情,“逃”也是有讲究的,具体分为三种情况: 1、确定着火点在本楼层时:应尽快就近跑向已知的疏散口,遇有防火门要及时关上。若楼道被烟气包围,可弯腰或匍匐前进逃离火场;若必须经过火焰区,切记要将衣服用水浇湿、用湿毯子裹住全身或用湿衣服包住头部等裸露部位。 2、确定着火点不在本楼层时:仍应就近向紧急疏散口撤离,若着火点位于上层,要向楼下逃去;若着火点位于下层,且火和烟雾已封锁向下逃生的通道,应尽快往楼顶平台逃生;若向楼顶平台逃生时发现被火、烟追赶上或向上的通道被封锁时,要果断地改变逃生路线,从另一层楼的安全通道逃生。 3、困在大火围困的楼层内时:若所有安全通道和向外联系均被切断,也没有任何逃生器具或设施的情况下,最好退到卫生间暂避。进入卫生间后要将门窗关紧,缝隙堵严,拧开水龙头放水。特别是浴缸要始终保持在较高水位,便于取水泼浇门窗,危急时还可躺在浴缸中暂时躲避。 还有这些地方不能躲:火灾中千万不可钻到床底下、衣橱内、阁楼上试图躲避火焰或烟雾,这些都是火灾现场最危险的地方,而且不易被消防人员发现。
记者实地体验:半山隧道到机场路,10分钟搞定 温馨提醒:这几天去安贤陵园扫墓,隧道通到陵园门口这段要慢慢开 秋石快速路三期今年开建,往南一直通到三桥,规划连起四桥 本报记者 余雯雯 从杭州市地图上的直线距离来看,余杭区其实和主城区是紧挨着的。 可事实上,余杭人想要来一趟主城区,有时得先绕过一座半山。这一绕,就是个把小时。 于是,从半山隧道开工以来,许多人都在留心着这条“捷径”的消息:因为一旦半山隧道凿通,余杭区和主城区就能达到“一线通”。 昨天上午,好消息应运而至以半山隧道为核心的秋石快速路二期工程顺利实现全线通车。有了这条快速路,今后,市中心到半山至少能节省二三十分钟,往北去超山以及临平也更近了。 秋石快速路2007年开工,分三期实施。杭州市“三纵五横”快速路网,秋石快速路就是这其中“一纵”,与中河、上塘高架平行。它对于杭州未来交通网,特别是余杭区块的影响不言而喻。 最早建成的一期工程,从机场路~杭玻路,2008年已通车。 昨天开通的是秋石二期工程,接着一期工程再往北延伸,从杭玻路至余杭界,通到320国道,包括了半山隧道段、隧道南接线高架段和隧道北接线高架段三个部分,全长5.92公里。 而今年将要开工的秋石三期,则会从机场路连接清江立交,最后与西兴大桥相连。 这一来,通过未来完全成型的秋石快速路,半山、临平与主城区、滨江、萧山之间的距离近了不少,预计从半山出发到西兴大桥一带,只需20多分钟。 体验:隧道S形,80码车速全程两分钟 这种直接拉近城区间距离的快速感,昨天记者自然不会放过,为大家提前探路了一把。 我们驾车从市区方向开上秋石快速路,进入隧道。初入隧道,第一感觉就是朴实。和杭州其他隧道并无太大不同,只不过隧道不是一条直行线,感觉是在走S型。路面标有3条行车道,沥青路面,右侧用栏杆围起了一条慢车道。 从进隧道开始,我特意看表计时,穿过这条2.2公里的隧道,仅需2分钟。司机告诉我,刚刚他的车速将近80公里/小时。 出了隧道口子,就是天子岭,接着是远处的半山绕城口子,下了隧道的北接线高架桥就是半山石材市场,稍微过一点就到了安贤陵园。 我让司机黄师傅说说感受。对这条路很熟的他告诉我,再往前走,离超山、临平就很近了:“以前去超山、临平,要么绕远路走绕城,要么走临丁路或半山路。前面一种要绕远路,后面一条呢,道路状况很差。打通的半山隧道,真是一条捷径,起码比以前能节省二三十分钟。” 提醒:隧道通到陵园门口这段慢慢开 时逢清明,扫墓的话题同样很热。 车上有同行的人拿着地图,看了半天,突然笑了:“从家到陵园,又近了。” 这一笑,大家都注意到了过两天就是清明了,来安贤陵园扫墓的人很多都会走半山隧道。但我们发现北接线高架桥落地点离陵园门口很近,估计清明那两天,车子会很多,所以提醒市民下高架桥时,记得要减速慢行。 掐表:半山隧道到机场路,10分钟搞定 我们在陵园边上掉了头,重新上了秋石快速路,打算从半山开往机场路,去体验一下秋石一期和二期连通后,究竟有多便捷。 此时刚好上午10点30分,我们再次穿过半山隧道,保持80公里/小时左右的速度沿着秋石快速路往市区出发。 不久就看到了东新路方向指示牌以及德胜快速路的高架桥,路上车辆不多,开起来很通畅。时间快到10点40分的时候,路牌上显示离机场路还有500米的距离。此时,车内再次沸腾:“好快,10分钟就到了。” 我们以家住临平的上班族为例,秋石二期的开通,对这些经常往来主城与临平之间的人们意味着早上可以多赖一会床了。从临平城区的各条道路出发,只要行驶到临平大道和320国道,就能沿着秋石快速路通过半山隧道。之后的选择就看工作地点的不同了:转往石大快速路驶到上塘高架到达市区是一种选择,而从秋石高架一路向南落地进入市区也可以。这两种走法,无论怎么走,都能顺利到达市中心。 杭州单洞“最长”隧道,藏着多少难点 在昨天通车现场,一位老师傅讲了句顺口溜:“开开两分钟,建建3年多。” 这句话来形容半山隧道的建设过程,贴切。2200米长,是目前杭州市单洞距离最长的隧道,其中还要穿越半山和老虎山两座大山,难度可想而知。它也是杭州目前开挖断面最大、地质条件最为复杂的双孔隧道。 对于半山隧道的施工难度,中铁隧道集团三处有限公司的副总曾建雄很有感触:“你看隧道那山头,是不是几乎没多少土层?要知道,隧道口子上的山体覆盖层280米范围内都仅有5.8米左右厚。覆盖层很薄,如果技术不到位,很容易引起坍塌事故。”不过,他很骄傲的是,这三年的施工过程,他们没有发生一起坍塌事故。 半山隧道还有一个难点就是隧道之间的间距太近。“洞口这里,最小只有5米间距,要知道,隧道两个洞是错开施工的,间距太小,很容易影响到结构稳定。这个间距我们专业上称岩柱,一般大于20米是比较稳定的。” 秋石三期南连三桥,规划要和四桥“牵手” 秋石三期今年将要开工。它就是要在秋涛路上架起一条高架快速路,北面接起石德立交南的机场路“跳水平台”(预留的高架匝道口),往南走跨过艮秋立交,连起清江路立交,最后与三桥(西兴大桥)相连。 杭州市建委的工作人员介绍,目前三期的初步设计方案已经获得省发改委审批。如果进展顺利,将会在今年上半年开工,计划在2年左右建成。而且根据规划,未来有望通过清江路立交再往西延伸,与复兴大桥相连。 建成后,秋石快速路的高架桥面标准段的宽度将达到25米,地面道路等级为城市主干路,标准段宽度50米,双向6车道主干路标准。 秋石快速路三期高架快速路设计时速80公里/小时,地面城市主干路设计车速60公里/小时,南北高架快速路建成后,预计走完这段约需七八分钟时间。这样算下来,从半山隧道到西兴大桥,如果不堵车,估计仅需20分钟左右。 (余雯雯)
张震宇透露,目前列出的一揽子方案,主要围绕“两多两难”民间资金多而投资难、小微企业多而融资难,以及“两化”规范化和阳光化,探索怎样让民间资本进入金融领域和实体经济。温州金融综合改革试验区十二项主要任务中,他向记者详解了几个大家非常关注的版块。 民间资本将有哪些出路? 让不同量级的资本,进入不同领域 各方都有这样一个想法:让不同量级的资本,进入不同的领域。 比如,一般的老百姓,不可能参股小额贷款公司或者银行。那么,政府能不能拿出一些基础设施项目,让老百姓参与基础设施建设,以债券股份形式进入。股份定低一点,比如一万元一股。 对于拥有50万、100万或200万这样的群体,就可以进入产权交易市场。温州这次要做的,是必须规范起来,按照中国相关体系操作。 温州现有的股权营运中心,可以作为模本,但是要严格区别于上海和深圳证券交易所。这样做,一方面可以让中
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